ASA -Association Slot Alpin

Revolsot Ferrari 333 SP

Elles arrivent dans nos boutiques préférées mais avant de vous montrer les photos, commençons par un peu de lecture avec l'historique la voiture à l'echelle 1.

"Selon la légende, l'idée de la 333SP aurait germé lors d'une discussion entre Piero Lardi Ferrari et Giampiero Moretti, pilote et fondateur de la société d'équipement Momo. En 1993, ce dernier souhaitait terminer sa carrière sur Ferrari. Le projet se devait d'être à la fois économiquement viable et d'avoir des chances de mener à la victoire. Par chance, l'IMSA et l'ACO étaient en train de mettre au point un nouveau règlement exigeant un moteur de moins de quatre litres, dérivé d'un modèle de route. Il s'agissait de ranimer une catégorie rendue moribonde par un excès de règles. De plus, à cette époque aucune course de F1 ne se déroulait sur le sol américain et la 333SP serait l'occasion de représenter la marque en compétition aux Etats Unis. Luca Di Montezemolo donna son feu vert à la conception de la première vraie voiture de sport Ferrari depuis le retrait de la 312PB vingt ans plus tôt.

C'est Gianpaolo Dallara qui fut chargé du développement, en collaboration avec les ingénieurs de Ferrari. Un groupe se chargea du châssis, du moteur et de la transmission et l'autre de la carrosserie. Les 333SP seraient confiées à des écuries clientes et devaient donc rester les plus simples possibles. Le projet fut surnommé "Il Sogno Americano", le Rêve Américain. Pour le moteur, Ferrari joua bien le coup, en utilisant le moteur de 3.5 litres issu des Formule 1. Manœuvre autorisée tout simplement car ce moteur avait été intégré dans la F50, la Ferrari de route la plus proche de la F1 jamais construite. De plus, l'IMSA fit les aménagements nécessaires, tant était grande l'excitation du retour de Ferrari. Seule la cylindrée dut être adaptée, développant 333 centimètres cubes par cylindre. Châssis et carrosserie étaient en carbone. Le châssis était très proche de celui d'une Formule 1, étant simplement plus large pour accueillir les deux places imposées par le règlement. Sans surprise, la caractéristique la plus marquante de la 333SP pour les spectateurs était le bruit aigu de son moteur au delà des 10 000 tours, dont la légende raconte qu'il était audible tout au long des sept kilomètres du circuit de Spa Francorchamps. La puissance était de l'ordre de 650 chevaux à 11500 tours.

En 1994, la 333SP fit des débuts tonitruants en course en s'adjugeant les deux premières places à sa première sortie à Road Atlanta, avant de réaliser un triplé à Lime Rock, puis de gagner trois autres courses au cours de la saison. En 1995, elle remporta la première de ses trois victoires aux 12 Heures de Sebring. Une victoire suivie de bien d'autres qui permit à Ferrari de remporter le titre des constructeurs (et accessoirement des pilotes).

L'étape suivante était logiquement de prendre d'assaut les 24 Heures du Mans. Sans succès en 1995. En 1996, une des 333SP se qualifia en deuxième position et établit le meilleur tour en course avant d'abandonner. En 1997, la meilleure position fut atteinte, la sixième. En 1998, la 333SP remporta la victoire dans sa classe LMP1, se classant huitième au général derrière les GT1.

Les 24 Heures du Mans sont la seule course d'importance que la 333SP échoua à remporter. En effet, en 1998, la 333SP Momo gagna les 24 Heures de Daytona avec Moretti au volant, la première victoire de Ferrari sur un tour d'horloge depuis le légendaire triplé des P4 en 1967. La voiture ne prit sa retraite qu'aux 24 heures de Daytona 2002, après huit saisons de succès.

Quarante exemplaires furent construits, les 14 premiers par Dallara et les 26 autres par Michelotto numérotés de 001 à 041 (le n°13 n'ayant pas été attribué!)."

Source:http://www.arthomobiles.fr/index.htm

Au 1/32 Revoslot nous propose donc 2 versions la type A qui correspond au modèle IMSA te la type B pour la version type Le Mans.

RevoSlot Ferrari 333 No.27 Lista – Ref RS039 - Type A Version Imsa

Revoslot- Ferrari 333 Pilot #10- Ref RS040 - Type B version Le Mans

Pour voir un peu mieux la différence coté carrosserie du nez, les vue de profils:

Sous les jupes des 2 demoiselles ont distinguents l'impact avec 2 versions du chassis

Comme sur les autres modèles de la marque Revolsot le reste de la mécanique provient de chez BRM.

 

 

S'ajoute à la sortie de ces 2 versions décorées le kit blanc lui aussi aura 2 déclinaisons.

Kit Ferrari F333SP Revoslot type IMSA type A #RS0041A

 

Kit Ferrari F333SP Revoslot type Le Mans type B #RS0041B

 

L'ASA le club de slot de la région de Lyon, de Vienne, du Rhône de l'Ain de l'Isère.

24H de Cognin 2019

Ce weekend comme tous les ans lors changement d'heure et du passage à l'heure d'hiver se sont déroulés les 24H de Cognin. Une des plus grandes course de slots sur le territoire français, cette année étaient présentes au départ 17 équipes, 6 équipes italiennes dont la tenante du titre la team NSR et 11 équipes françaises.

Pour cette 9ème édition, les voitures choisies sont les GrpC de chez Slot it. Les 17 équipes s'affrontent sur 3 circuits ninco de 6 voies chacun d'une longueur de 40m.

 

L'ASA était présente avec 2 équipes. Un top team The Brave ASA composé d'Alex, David, Benoit et Dominique et un second team Les Volfonis ASA composé de Guigui, Lolo, François, Fred et notre Guest Star Gégé.

The Brave ASA

 

Les Volfonis ASA

 

Arrivée sur place des 2 équipes dès le vendredi après midi pour les 1er essais. Avant de prendre la poignée petite reconnaissance des pistes. On démarre par la vue d'ensemble.

En continue notre petit tour, avec cette fois la vision depuis les postes de pilotage

24H de slot ça use les organismes, peu de sommeil en perspective mais derrière la scène, on peut découvrir l'envers du décors "le dortoir" Heuu là c'est superbement bien rangé...

Les essais se prolongent le but étant de sélectionner la meilleurs voitures parmi les autos préparées pour l'occasion. Les 2 team ASA partiront avec des Nissan. Controle technique passé dès le vendredi soir pour ne pas se mettre de stress, les dés sont jetés. On peut aller se détendre.

Fermeture de la piste dans la soirée, petite soirée entre sloteurs en ville et pas trop tard pour se retrouver dès 9h00 samedi pour la seconde séance d'essai.

12h30 C'est parti, pour le briefing des pilotes, 12h45 séance de qualification. Petite revue de forces en présence pour cette 9ème édition.

Tout s'enchaine très vite 13h45 les hymnes sont interpretés par la fanfare et à 14H00 c'est le départ...

Pour les Vofonis c'est Gégé qui prend le départ.

Les relais s'enchainent, les tendances du classement s'établissent, coté Volfonis les petits pépins s'enchainent... Pertes du tain AV, aileron cassé, un fil coupé, pneu qui déjante mais ça fait parti de la course.

Dernier relais avec Lolo sur la voie 16 à la poignée coté Volfoni.

Coté The Brave, Alex, qui termine et cloture ces 24h avec un superbe dernier run, salué par les italiens...

13h00 s'annonce heure d'hiver fin des 24h.... Les Volfonis se classent à une 12ème place, difficile de faire mieux avec tous les petits pépins qui finissent par couter cher en termes de tours. Une bagarre avec le Pero team et nos amis du SRC42 était à notre portée. L'essentiel c'est d'avoir passé un très très bon weekend.

L'équipe the Brave ASA, termine à la plus mauvaise place 4ème au général avec seulement 10 tours de retard ce qui représente 2min de retard au bout de 24h mais 1ere équipe française. Bravo à la team NSR qui pour remporte pour la seconde fois les 24h de Cognin.

Retour à la maison pour tout le monde, avec de bons souvenirs les yeux qui piquent mais c'est tellement bon de se mettre la tête en vrac pour ces courses de petites voitures. Merci aux pilotes de l'ASA pour cette courses merci à gégé pour le renfort. L'apéro de notre prochaine soirée slot est prêt on pensera à toi Gégé.

 

Je finirai par un très très grand merci au SRC73 à ces membres aux tous ces bénévoles piur le travail fourmis avant et pendant tout ce weekend pour nous proposer cette fête du slot durant une course de 24h.

RDV est déjà pris pour la 10ème édition en 2020.

 

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24h de Cognin, ça se prepare

Les préparatifs vont bon train pour les 24h de Cognin. Dernier vendredi pour bricoler les GrpC Slot It, voici les 2 versions de décos de l' ASA - Association Slot Alpin Laquelle des deux sera au départ le semaine prochaine ?

 

Pour se défouler, la soirée se terminera par une course en 312 PB Policar company page.

1er Fred

2nd François

3 ème Guillaume

4ème Lolo

Manquait seulement notre guest star Gégé pour avoir l'équipe au complet.

 

Vendredi prochain, depart pour les 24H à Cognin avec 2 équipe au départ: ASA The Brave & ASA Volfoni. Tous ceux qui souhaitent venir nous voir, nous encourager vous êtes les bienvenues. Depart de la course samedi 14h00 de la salle des Forges.

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L'ASA en déplacement dans le Nord pour le GP d'Escaudoeuvres.

Le 12 et 13 Octobre c'est tenu le GP d'Escaudoeuvres dans le Nord. L'ASA fait le déplacement pour cette course en Gr5 Sideways, l'equipe est composée d'Alex David et Fred.

 

Le nord c'est loin... départ de l'équipe le Vendredi en TGV direction Arras. 1re surprise du weekend notre ami Fabrice nous attends comme d'habitude à Lille :) Pendant ce temps on s'adapte aux produits locaux, petit détour par Douai pour retrouver fabrice la plus rapidement possible.

Arrivée sur place pour les essais du vendredi soir et découverte des 2 pistes. Pour se dédentre en bomus ue piste Carrera prevue pour le GP des Jeunes et une piste de Dragsters.

Fermeture de la piste dans le soirée, c'est le moment d'aller se ravitailler.

 

Les essais du samedi matin confirme nos tests le choix se porte sur la Mustang Gr5.

L'heure du départ arrive, les voitures et les pilotes sont en place

 

6h apres le départ, fin de la 1ere partie, l'ASA est en seconde place à 2 tours de la tête.

 Soirée bien sympa entre pilotes, a vous de faire votre choix coté bière :)

Après une seconde nuit assez courte, au reveil le dimanche matin ça pique les yeux. C'est reparti dès 9h00 pour les 6 heures de course restante. Dès le 1er run, Alex arrache l'aile avant droite dans la ligne droite apres avoir percuté une voiture qui venait de sortir juste devant lui... Ca dermarre plutot mal. L'équipe s'accroche pour rester sur le podium mais dans l'avant dernier run c'est l'équpie Agriaus qui à un souci technique, fil coupé. L'ASA recupère la 1ere place pour ne plus la lacher.

15h00 fin de la course, l'ASA vainqueur David record de la piste. Fred 1ere victoire par équipe, bref un bon weekend.

 

 

 

Retour sur Lyon avec quelques produits locaux...

Une très belle course, une organisation au top, bravo pour tout ce travail, rien à redire. Très bonne ambiance entre toutes les équipes ça donne envie de revenir.

L'accueil des gens du Nord n'est pas un légende. Un grand merci particiliemerement à Fabrice qui nous a trimballé tout le weeekend.

 

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Challenge ASA vendredi 27 Septembre

Vendredi soir, soirée en GprC Slot it comme bon nombre de club, les 24h de Cognin ça se prépare :) Suivi d'une seconde session avec les 312PB Policar du club.

Du monde pour cette soirée avec Guigui, Lolo, François, Olivier, Cédric & Fred. Découverte de la piste de Luzinay pour Oliver et de nouvelles têtes nous rendent visites. Merci à Alain pour sa visite et les échanges. A bientôt Alain et Cédric...

 

1 ere course en GrpC

 

Seconde course de la soirée avec les 312PB:

Sans oublié les chevelus fiers de leur tenue.

 

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BRM TTS Simca 1000 2 nouvelles décos

BRM - TTS annonce 2 nouvelles décos de la simca 1000 sortie prevue pour la fin d'année.

Ref TTS 024 pour la version SHELL
Ref TTS 025 pour la version ESSO

 

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Challenge ASA soirée du 13 Septembre

Hier soir vendredi 13, porte bonheur ou pas ? Soirée à Luzinay avec 6 participants. 1ere session en GrpC suivi d'une seconde session en catégorie ASA LMP.

 

RDV vendredi prochain pour une nouvelle soirée, catégorie à définir.

 

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Soirée Challenge ASA le 6 Septembre

Vendredi 06 Septembre soirée chez Guigui en petit comité.
Etait présent Guigui, Alex, Lolo et Fred accompagné d'un autre Fred, Vieux Fred de passage
1ere session de la soirée démarre par du bricolage pour retrouver de la pêche sur la voie 4. Problème assez vite solutionné on peut passer à la suite.
Session de course en GrpC, la bataille fut rude entre les 2 Nissan d'Alex et Fred. Alex fini par l'emporter 1/2 tour. Derriere même combat entre la Porsche de Lolo qui finira dans le même tour que le Nissan de Guigui qui aura galéré a régler cette GrC.

Soirée de rentrée à l'ASA

Vendredi 30 Aout, c'ést la rentrée à l'ASA. Pas moins de 9 pilotes répondent présents, dont 2 nouvelles têtes qui nous font le plaisir de se déplacer chez Guigui: Oliver et Maxence et le retour de David de passage sur Lyon.
David n'est pas rouillé de la poignée... Belle prestation d'Olivier et Maxence pour une découverte de la piste, merci à vous 2 à bientot pour remettre ça.

Présentation de la piste de Luzinay

Voici une présentation d'une des pistes de l'ASA, la piste de Luzinay

Il s'agit d'un circuit NINCO 4 voies, de 24,5m de long. Equipé de boitier Stop & Go DS, pont DS, logiciel de comptage Pc Lap counter via carte Phidget, une alimentation par voie, la technique ça s'est fait.

Commençons par une vue d'ensemble.

 

La ligne de départ en légère montée, avec les postes de pilotages.

1er virage, rapide composé de R3 et R4 qui conditionne la prise de vitesse pour la ligne droite

 

 Vue sur la ligne droite depuis le poste de la voie 1, pas de question à se poser gaz à fond

 

6m plus loin assez gros freinage sur un virage qui se referme, ce virage à plusieurs noms le garage à lolo, la tour Shell, merde trop tard...

 

Enchainement avec la descente presque en ligne droites :)

 

Avant le fameux R1 en dévers, certains vont encore le sortir "le R1 c'est pas bien" mais si les R1 ça apprend à doser et à piloter et à préparer les voitures.

 

On relance vers le fond du circuit avant droite qui nous amène sous le pont.

 

Léger freinage mais freinage tout de même pour le passage sous le pont.

 

 

Retours de face vers les cellules de comptage avec divers pif paf et chicanes pour tester l'équilibre des voitures et la souplesse des pilotes :)

 

 

Passage sous la passerelle de comptage, un rapide coucou dans les gradins mais ne pas oublier de freiner...

 

Une petite cassure suivie d'un virage qui s'ouvre.

 

Petit bout de droit avant d'enchainer sur un 180 rapide.

 

Retour sur la ligne de départ avec un virage rapide et c'est reparti pour un tour.

Fin de ce tour en photo de la piste Luzinay.

Si l'envie de vous assyer au le slot vous tente alors venez nous rejoindre.

 

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