ASA -Association Slot Alpin

Le Grand Prix de Leguevin 2020 #GPL2020

Tous les 2 ans a lieu le Grand Prix de Leguevin, dans le post précédent j'avais présenté la travail effectué pour préparer 2 voitures pour cette occassion.

Pour cette édition François, Lolo, Alex et Fred montent une équipe ASA et font le trajet jusqu'à leguevin. On arrive le vendredi dans la soirée avec un superbe accueil au club du CIRSO32. Petits toasts, verre(s) de l'amitié et inauguration de la nouvelle piste bois équipée en DAVIC. Ca commence tres tres bien ce weekend.

En direction de l'hotel , on avait vue une "BIER ACADEMY" dur de ne pas faire un tour... On entre musique et supporters de Gloucester sur place... On s'installe on discute et on prend une biere et puis au dodo, heuu on reprend une autre bière avant... on bégaie.

Reveil de bonheur et de bonne humeur apres une courte nuit. Le GPL c'est 7 circuits..... avec des tracés sur piste Ninco, Scalex, Carrera et les 2 dernieres marques Policar et Scaleauto.

 

Circuit de Leguevin en Ninco 4 voies, derrieer Monthery Carrera 4 voies et au fond Pau Ninco 4 voies

 

Circuit de Dijon en Scalex 1/24 6 voies avec les wouppsss, au fond cicuit de Nogaro Policar 4 voies

Scaleauto Aintree Scaleauto 4 voies

Le Castellet-Charade et comme le nomme Gege le Castérade un Carrera 6 voies avec beaucoup de déniveler.

Apres les essais le sort et jeté notre choix se porte sur la Ferrari Dino. Avant la course phare du weekend une coupe R8 est organisée le samedi en début d'aprem sur 2 circuits, R8 BRM et R8 SCX. Deviniez qui remporte cette course ???? Alex  Bravo pour cette performance, Leguvein c'est 122 pilotes...

L'heure est arrivée de la course du weekend, en 3 parties mais avant cela controle technique, séance de qualication. Ce ne sont pas moins de 32 équipes qui se presente sur la grille de départ, ça a une gueule d'enfer ces F1 des années 50.

 

 

 

 

 

 

 

Coté qualif, Alex nous classe dans le top 10 pas mal. Départ 15h30 les runs s'enchainent et tout ne va pas pour le mieux, sur le "Casterade" la voiture ne monte plus les cotes ! Obliger de se faire aider pour les rammasseurs, arret au stand, vérificaton de l'axe arrière et petite modification coté tenue et fixation moteur, ça repart mais le moteur n'a plus trop de pêche. En roulant couler les temps ne sont pas mauvais nous décidons de continuer comme ça. L'heure du repas a sonné un break qui nous requinque. Puis c'est reparti pour une serie de runs, il est presque 2H00 du mat' fin de la 1ere journée rdv 7h30 à l'ouverture du petit déjeuner, depart de la 3eme et derniere partie à 8h30. A bout de quelques runs les ennuis reprennent, nous décidons de changer  les tresses et les pneus par la même occasion, ça repart mais bon le mal est fait, le moteur semble fatigué nous nous poserons la question de changer le moteur mais vu que cela roule tout on continue. Alex se voit enrhumer dans le ligne droite de Dijon... Arrive le dernier run et là les dernieres minutes sont un calvaire coupure arrivé de jus par accouts... Nous finisons tant bie nque mal à une 14 ème place.

 

Malgré la déception du résultat il ne faut pas s'en cacher nous avons énormément appris avec ce type de voiture, la préparation n'était pas mauvaise mais coté essais nous avons à travailler pour ne pas commaitre les même erreurs. Ce que nous retenons de ce weekend c'est les bons moment s passer avec les sloteurs venus de partout, c'est également une course ou l'on roule sur un grand nombr ede circuit au revetement différent j'ai adoré. Et le plateau superbe idée, c'était la 1ere fois pour moi et Alex la préparation et le montage d'un kit résine. Merci au Cirso32 pour l'accueil et pour l'organisation au petit oignons de cette manifestation. Ce que j'aurai apprécié en plus c'est d'avoir un topo sur chaque auto de course, carro résine ou autre chassis... un parc fermé mais tête à l'envers, envie de voir sous les jupes des filles.

Je n'oublie pas notre Vieux Fred qui était présent durant le weekend merci pour ton soutien.

C'était tellemet sympa qu'on va se faire des manches "GPL2020" à l'ASA... Avis aux amateurs de bolides d'une autre époques.

 

 

L'ASA le club de slot de la région de Lyon, de Vienne, du Rhône de l'Ain de l'Isère.

 

 

Préparation du GP de Leguevin: Ferrari Dino 246

En fin d'année 2019 j'avais promis un reportage sur le montage d'un kit résine de F1 de année 50, en vue de la participation d'une équipe de l'ASA au GP de Legevin organisé par le Cirso 32. Une prémiere en la matière pour moi...

Je commence par faire un peu de lecture et je j'épluche le règlement. Pour cette course il est très complet l'accent est mis sur les carroserie en résine poids mini 17gr par rapport à un modèle plastique 22gr mini. Dans ce même règlement très détaillé, des recommandations sont faites pour la selection des pièces afin de préparer un kit résine. Alors en avant pour un listing et je passe commande chez Pendle Slot.

La livraison est très rapdie et me voial avec ça: Une boite avec le kit résine et le lot de piece pour monter une voiture complete conforme au règlement.

Coté lot de pièces, on retourve le chassis les jantes les pneus, le moteur...

Dans la boite le kit résine de la Ferrari Dino 246:

C'est bien beau tout ça mais il y a du travail... pas quoi je commence ? La mécanique et c'est parti, jattaque le montage pliage du chassis. A la reception, c'est un plaque de tole prédécoupée...

Séance de découpage puis de pliage et voici les pièces du chassis prêtes pour le montage.

 

Montage à blanc des autres éléments.

 

Je crois que ça va avoir fiere allure cette F1

Coté résine je m'attaque à la peinture, mais là c'est la catastrophe, malgré un bon dégraissage j'ai de jolis yeux dans ma peinture

Je fais un test avec du liquide frein pour voir la réaction sur la résine, je n'ai pas envie de me retrouver avec un boule de pate... La peinture étant fraîche je frotte au pinceau la peinture part et la résine resiste. Je reprend donc depuis le début après un passage à l'essence C, rinçage puis de nouveau un dégraissage. Je peux refaire la peinture.

Un petit coup de main de Camille pour l'habitacle quelques décalaques et une couche de vernis plus tard.

Il lui manque encore quelques accessoires pour ressembler autant que possible à la version de Olivier Gendebien pilote belge sur cette Ferrari Dino 246 lors du GP de Belgique en 1958.

 

Vous remarquerez le nez de travers et bien mon kit à la gueule en biais également, pur hasard ? Peut-être pas.

 

Plutot satisfait du réslutat et bien content d'avoir réalisé ce premier kit résine.

La voici prête cette Ferrari Dino, elle sera acompagnée d'un Connaught type B montée pour la même occasion par Alex. Elles ont une sacré gueule non ? Un plateau de 30 modèles pour le GP ça va avoir une certaine allure.

Un grand merci à François travailleur de l'ombre pour le travail effectué.

L'ASA le club de slot de la région de Lyon, de Vienne, du Rhône de l'Ain de l'Isère.

 

 

 

Bonne année 2020

Bonnes fêtes

24 heures de Bruxelles 2019

Les 24 heures de Bruxelles.....

Pour les sloteurs aguerris c'est quoi ? Et bien un rendez vous mythique , et pour cause , cette année ce n'est rien moins que la 30 eme éditions !!!! 

Hé oui, certains pilotes de petites voitures au 1/32 font chauffer les gachettes depuis pas mal d'années.

Moi, tout modestement, j'y participe depuis la 26 eme édition en 2015 grace à l'équipe italienne d'ADF RACING et avec maintenant un ancètre de la dicipline mais qui boudait cette année, on me souffle discrètement à l'oreille qu'en fait il s'est fait dessus de trouille car cette année il y avait les équipes espagnoles qui revennaient en force....à savoir donc, BMX Dève pour les intimes.

Cette 30eme édition est pleine de symbolique puisqu'elle reflète la rivalité entre Ferrari et Ford dans les années 60 et se fera pratiquement au mème moment que la sortie du film "Le Mans 66".

 

Chaune des équipes présente feras 12 heures de course avec la Ford GT40 de chez slot it puis 12 heures avec la Ferrari 330 P4 de chez policar.

Le choix de début de course sera fait par rapport à "un classement 24h de Bruxelles" et les 15 1ere équipes auront le choix de leur voiture de départ, les autres se verront imposer soit la Ford soit la Ferrari.

Pour cette 30eme édition, 27 équipes sont présentes, donc il y aura 54 voitures qui roulerons lors de la course.

 

Evidemment cette année, la course attire pas mal d'équipes et surtout ces équipes viennent de toute l'Europe.

Les espagnols, très réputés dans le monde du slot, sont venus en force.

D'ailleurs les équipes feront parler la poudre tout au long de la course, on se sent tout petit.....

Il y a des Hollandais, des Italiens, des Français, des Belges, des Allemands, des Suisses et d'après mes sources un portugais.

27 équipes, ça fait pas mal de monde, il y a donc 3 circuits de 8 voies en scalex sport.

Une superbe buvette bien évidement, avec plusieurs variétés de.....bières, oui nous sommes tout de même en Belgique une fois...

 

Les stands valent aussi le cout d'oeil, il y a du beau monde, des pilotes réputés et des préparateurs pointus....

LEs 24 heures de Bruxelles, c'est aussi une courses organisée de mains de maitre depuis pas mal d'années, je dirais qu'ils ont de l'expériences.

Le controle technique y est rigoureux, chaque équipe laisse ses voitures le vendredi soir, les "services" techniques oscultent tous ces superbes bolides de font en combles et nous devront reponter le tout le samedi matin, attention aux sorties trop tardives dans Bruxelles, ça peut jouer des tours...(sans jeux de mots...)

 

Après un débrifing multi languages , le départ sera donné à 15 heures.

 

C'est partie pour 24 heures de course, avec bien entendu une periodes de 8 heures de nuit

 

ADF RACING finira 13 eme de cette course, malgré le classement j'en garderais un très bon souvenir

 

Tous mes remerciements à Bernard et toute son équipe de bénévoles pour avoir organisé, cette année encore, une course superbe et sans faille.

Je conseille à tout les amoureux du slot d'aller y faire un tour....

Ca roule à l'ASA

Apres les 24h de Cognin, les soirées slot à l'ASA sont plus calmes et un peu plus consacrées à la préparation, il parait que samedi l'ASA particpe aux 6H de Civens en revoslot...

C'est également l'occasion de quelques tests de bolides que l'on ne fait pas forcement tourner tres souvent.

On commence par 2 Scalextric Junior de françois, toutes les deux restaurées.

L'ASA prépare également quelques bolides pour le GPL 2020.

A suivre un petit reportage sur le montage de ces F1 des années 50. Mais avant cela, notre pilote d'usine Alex va-t-il nous faire un reportage sur les 24h de Bruxelles...

Je souhaite la bienvenue à Frédéric, et oui encore un Fred, à tres bientot :)

L'ASA le club de slot de la région de Lyon, de Vienne, du Rhône de l'Ain de l'Isère.

 

 

 

 

Championnat Auvergne Rhone Alpes 2020

L' ASA - Association Slot Alpin , le SRC42 et le Slot Racing Cognin 73 - SRC73 on le plaisir de vous annoncer les dates du championnat Auvergne Rhône Alpes2020. Championnat en individuel interclub, formule monotype NSR - Factory AMG GT3. A très bientot.

 

PS: un petit coucou aux sloteurs de l'Ouest qui ont eu la même idée

 

L'ASA le club de slot de la région de Lyon, de Vienne, du Rhône de l'Ain de l'Isère.

 

 

Revolsot Ferrari 333 SP

Elles arrivent dans nos boutiques préférées mais avant de vous montrer les photos, commençons par un peu de lecture avec l'historique la voiture à l'echelle 1.

"Selon la légende, l'idée de la 333SP aurait germé lors d'une discussion entre Piero Lardi Ferrari et Giampiero Moretti, pilote et fondateur de la société d'équipement Momo. En 1993, ce dernier souhaitait terminer sa carrière sur Ferrari. Le projet se devait d'être à la fois économiquement viable et d'avoir des chances de mener à la victoire. Par chance, l'IMSA et l'ACO étaient en train de mettre au point un nouveau règlement exigeant un moteur de moins de quatre litres, dérivé d'un modèle de route. Il s'agissait de ranimer une catégorie rendue moribonde par un excès de règles. De plus, à cette époque aucune course de F1 ne se déroulait sur le sol américain et la 333SP serait l'occasion de représenter la marque en compétition aux Etats Unis. Luca Di Montezemolo donna son feu vert à la conception de la première vraie voiture de sport Ferrari depuis le retrait de la 312PB vingt ans plus tôt.

C'est Gianpaolo Dallara qui fut chargé du développement, en collaboration avec les ingénieurs de Ferrari. Un groupe se chargea du châssis, du moteur et de la transmission et l'autre de la carrosserie. Les 333SP seraient confiées à des écuries clientes et devaient donc rester les plus simples possibles. Le projet fut surnommé "Il Sogno Americano", le Rêve Américain. Pour le moteur, Ferrari joua bien le coup, en utilisant le moteur de 3.5 litres issu des Formule 1. Manœuvre autorisée tout simplement car ce moteur avait été intégré dans la F50, la Ferrari de route la plus proche de la F1 jamais construite. De plus, l'IMSA fit les aménagements nécessaires, tant était grande l'excitation du retour de Ferrari. Seule la cylindrée dut être adaptée, développant 333 centimètres cubes par cylindre. Châssis et carrosserie étaient en carbone. Le châssis était très proche de celui d'une Formule 1, étant simplement plus large pour accueillir les deux places imposées par le règlement. Sans surprise, la caractéristique la plus marquante de la 333SP pour les spectateurs était le bruit aigu de son moteur au delà des 10 000 tours, dont la légende raconte qu'il était audible tout au long des sept kilomètres du circuit de Spa Francorchamps. La puissance était de l'ordre de 650 chevaux à 11500 tours.

En 1994, la 333SP fit des débuts tonitruants en course en s'adjugeant les deux premières places à sa première sortie à Road Atlanta, avant de réaliser un triplé à Lime Rock, puis de gagner trois autres courses au cours de la saison. En 1995, elle remporta la première de ses trois victoires aux 12 Heures de Sebring. Une victoire suivie de bien d'autres qui permit à Ferrari de remporter le titre des constructeurs (et accessoirement des pilotes).

L'étape suivante était logiquement de prendre d'assaut les 24 Heures du Mans. Sans succès en 1995. En 1996, une des 333SP se qualifia en deuxième position et établit le meilleur tour en course avant d'abandonner. En 1997, la meilleure position fut atteinte, la sixième. En 1998, la 333SP remporta la victoire dans sa classe LMP1, se classant huitième au général derrière les GT1.

Les 24 Heures du Mans sont la seule course d'importance que la 333SP échoua à remporter. En effet, en 1998, la 333SP Momo gagna les 24 Heures de Daytona avec Moretti au volant, la première victoire de Ferrari sur un tour d'horloge depuis le légendaire triplé des P4 en 1967. La voiture ne prit sa retraite qu'aux 24 heures de Daytona 2002, après huit saisons de succès.

Quarante exemplaires furent construits, les 14 premiers par Dallara et les 26 autres par Michelotto numérotés de 001 à 041 (le n°13 n'ayant pas été attribué!)."

Source:http://www.arthomobiles.fr/index.htm

Au 1/32 Revoslot nous propose donc 2 versions la type A qui correspond au modèle IMSA te la type B pour la version type Le Mans.

RevoSlot Ferrari 333 No.27 Lista – Ref RS039 - Type A Version Imsa

Revoslot- Ferrari 333 Pilot #10- Ref RS040 - Type B version Le Mans

Pour voir un peu mieux la différence coté carrosserie du nez, les vue de profils:

Sous les jupes des 2 demoiselles ont distinguents l'impact avec 2 versions du chassis

Comme sur les autres modèles de la marque Revolsot le reste de la mécanique provient de chez BRM.

 

 

S'ajoute à la sortie de ces 2 versions décorées le kit blanc lui aussi aura 2 déclinaisons.

Kit Ferrari F333SP Revoslot type IMSA type A #RS0041A

 

Kit Ferrari F333SP Revoslot type Le Mans type B #RS0041B

 

L'ASA le club de slot de la région de Lyon, de Vienne, du Rhône de l'Ain de l'Isère.

24H de Cognin 2019

Ce weekend comme tous les ans lors changement d'heure et du passage à l'heure d'hiver se sont déroulés les 24H de Cognin. Une des plus grandes course de slots sur le territoire français, cette année étaient présentes au départ 17 équipes, 6 équipes italiennes dont la tenante du titre la team NSR et 11 équipes françaises.

Pour cette 9ème édition, les voitures choisies sont les GrpC de chez Slot it. Les 17 équipes s'affrontent sur 3 circuits ninco de 6 voies chacun d'une longueur de 40m.

 

L'ASA était présente avec 2 équipes. Un top team The Brave ASA composé d'Alex, David, Benoit et Dominique et un second team Les Volfonis ASA composé de Guigui, Lolo, François, Fred et notre Guest Star Gégé.

The Brave ASA

 

Les Volfonis ASA

 

Arrivée sur place des 2 équipes dès le vendredi après midi pour les 1er essais. Avant de prendre la poignée petite reconnaissance des pistes. On démarre par la vue d'ensemble.

En continue notre petit tour, avec cette fois la vision depuis les postes de pilotage

24H de slot ça use les organismes, peu de sommeil en perspective mais derrière la scène, on peut découvrir l'envers du décors "le dortoir" Heuu là c'est superbement bien rangé...

Les essais se prolongent le but étant de sélectionner la meilleurs voitures parmi les autos préparées pour l'occasion. Les 2 team ASA partiront avec des Nissan. Controle technique passé dès le vendredi soir pour ne pas se mettre de stress, les dés sont jetés. On peut aller se détendre.

Fermeture de la piste dans la soirée, petite soirée entre sloteurs en ville et pas trop tard pour se retrouver dès 9h00 samedi pour la seconde séance d'essai.

12h30 C'est parti, pour le briefing des pilotes, 12h45 séance de qualification. Petite revue de forces en présence pour cette 9ème édition.

Tout s'enchaine très vite 13h45 les hymnes sont interpretés par la fanfare et à 14H00 c'est le départ...

Pour les Vofonis c'est Gégé qui prend le départ.

Les relais s'enchainent, les tendances du classement s'établissent, coté Volfonis les petits pépins s'enchainent... Pertes du tain AV, aileron cassé, un fil coupé, pneu qui déjante mais ça fait parti de la course.

Dernier relais avec Lolo sur la voie 16 à la poignée coté Volfoni.

Coté The Brave, Alex, qui termine et cloture ces 24h avec un superbe dernier run, salué par les italiens...

13h00 s'annonce heure d'hiver fin des 24h.... Les Volfonis se classent à une 12ème place, difficile de faire mieux avec tous les petits pépins qui finissent par couter cher en termes de tours. Une bagarre avec le Pero team et nos amis du SRC42 était à notre portée. L'essentiel c'est d'avoir passé un très très bon weekend.

L'équipe the Brave ASA, termine à la plus mauvaise place 4ème au général avec seulement 10 tours de retard ce qui représente 2min de retard au bout de 24h mais 1ere équipe française. Bravo à la team NSR qui pour remporte pour la seconde fois les 24h de Cognin.

Retour à la maison pour tout le monde, avec de bons souvenirs les yeux qui piquent mais c'est tellement bon de se mettre la tête en vrac pour ces courses de petites voitures. Merci aux pilotes de l'ASA pour cette courses merci à gégé pour le renfort. L'apéro de notre prochaine soirée slot est prêt on pensera à toi Gégé.

 

Je finirai par un très très grand merci au SRC73 à ces membres aux tous ces bénévoles piur le travail fourmis avant et pendant tout ce weekend pour nous proposer cette fête du slot durant une course de 24h.

RDV est déjà pris pour la 10ème édition en 2020.

 

L'ASA le club de slot de la région de Lyon, de Vienne, du Rhône de l'Ain de l'Isère.

24h de Cognin, ça se prepare

Les préparatifs vont bon train pour les 24h de Cognin. Dernier vendredi pour bricoler les GrpC Slot It, voici les 2 versions de décos de l' ASA - Association Slot Alpin Laquelle des deux sera au départ le semaine prochaine ?

 

Pour se défouler, la soirée se terminera par une course en 312 PB Policar company page.

1er Fred

2nd François

3 ème Guillaume

4ème Lolo

Manquait seulement notre guest star Gégé pour avoir l'équipe au complet.

 

Vendredi prochain, depart pour les 24H à Cognin avec 2 équipe au départ: ASA The Brave & ASA Volfoni. Tous ceux qui souhaitent venir nous voir, nous encourager vous êtes les bienvenues. Depart de la course samedi 14h00 de la salle des Forges.

L'ASA le club de slot de la région de Lyon, de Vienne, du Rhône de l'Ain de l'Isère.