21 décembre 2009
Schumacher "très très très proche" d'un retour
Le retour de Michael Schumacher en Formule 1 est de plus en plus inéluctable. Ainsi, Luca di Montezemolo, le président de Ferrari, a révélé à une sélection de médias, dont le siteautosport.com, qu'il avait discuté avec le pilote allemand et que celui lui avait avoué qu'il y avait une "très très très forte probabilité" de revenir. Ainsi, selon certaines sources, Schumacher aurait déjà trouvé un accord avec l'écurie Mercedes-Benz et attendrait désormais d'avoir le feu vert des médecins pour courir la saison prochaine. Di Montezemolo a même ironisé de voir celui qui est toujours identifié à la marque au cheval cabré partir chez Mercedes. "Mais il y a ce frère jumeau, absolument identique, qui semble s'être mis en tête d'aller courir en Formule 1 pour Mercedes. Je ne le connais pas personnellement, mais il est clair que nous ne pouvons rien lui offrir: nous avons déjà deux jeunes pilotes, Felipe Massa et Fernando Alonso, dont nous attendons beaucoup l'année prochaine".
Le systeme Oxigen de Slot it
Vendredi nous avons donc essayer le système Oxygen de Slot it...
Premièrement ce système est très simple et 100% comptatible avec les rails Scalextric Sport/ Classic et Ninco. Pour le Scalex, vous pourrez utilisé les aiguillages scalex mais pour le Ninco Slot it vendra des aiguillages spéciaux, plus grand afin de passer plus vite.
Pas besoin d'une power base digital, une power base classic ou DS est largement suffisant car c'est la poignée qui fait tout le travail.
Cela signifie que: Un circuit peut passer à tout moment en analogique ou en digital, il suffit de brancher la poignée slot it pour passer en digital, et vous pouvez également jouer en digital et analogique en même temps.
Pour les voitures, le même système que pour Scalex avec une diode, cette puce sera compatible avec toutes les voitures du marché (pour les F1, je ne c pas)
Les aiguillages pourront être alimenter tout simplement par la piste ou séparément, au choix.
Plus de limite de voltage et surtout poissibilé de jouer à plus de 6 et jusqu'à 15 et plus....
Enfin un compte tours sera vendu qui fonctionnera en analogique et en digital.
Le système Oxygen est donc le plus simple du marché et surtout le moins chère car pas besoin de power base et surtout 100% analogique/digital sans aucune bidouille electronique.
La première course officiel Oxygen aura lieu en Février 2010, vous aurez toutes les infos....et la commercialisation suivra.....
Un week end de slot en Italie
Vendredi, départ à 06h du matin pour l'Italie pour un petit périple le vendredi car nous devions passer chez SLot it puis BRM.
Arrivée donc chez SLot it pour 11h00 afin de déjeuner avec Maurizio et de voir différentes "affaires" aux bureaux. Malheureueulment vous comprendrez que je n'ai pas pu, prendre de photos des locaux et des dernières news en préparation, mais je peux vous dire que toute l'équipe travaille d'arrache pied et le futur sera terrible.....
Chez BRM idem, pas mal de préparation, mais surtout la nouvelle Mégane qui sortira très prochainement....
Bon finis les visites, le samedi matin direction ROVIGO à environ 80 kms de Venise, pour une course d'endurance de Noël, il faut savoir aussi que c'est le club du double champion du Monde Ninco TOMASO Melliori qui est également propriétaire de la marque PRS.
La piste, une Ninco 4 voies de 51m sur 3 niveaux, superbe piste.
Pour cette endurance de 8 heures nous avions 2 voitures de préparées, une NISSAN R 390
Une AUDI R8 que nous avons finalement choisis pour la course
Notre équipe du week end, Roberto, moi même, Mimmo et Pascal
Après une endurance de 8 heures et une pose déjeuner fort sympathique nous avons finis derrière 3 Avant Slot, à 5 tours du 3ème et 15 tours des premiers, un peu de regret...., mais on reviendra l'année prochaine, on est déjà inscrit....
Après un verre de l'amitié et un morceau de Panetone, nous sommes partis vers les 19h pour arrivée à la maison à 2h00 du matin, un retour sous la neige.
Très content de mon dernier week end de slot de l'année, je vous souhaite à tous de bonnes fêtes et une heureuse nouvelle année, pour moi, la prochaine course est le week end du 23 Janvier à Zurich.
17 décembre 2009
New Slot It chassis design-EVO6
All RTR GT cars from Slot.it (Audi, McLaren, Nissan) from now on will come standard with the EVO6 chassis, but still with the standard inline motor mount as always. An exception will be the RAW series, which will be extended to other GT models as well, which will be assembled with the new EVO6 motor mount and chassis. Note that for a limited time, the new cars (Audi R8C n.9 and F1GTR Gulf) will come with a standard EVO1 chassis assembled in the car and an extra EVO6 chassis under the base. As these two model cars were already assembled when the EVO6 chassis became available, we've decided that it was a nicer gesture to provide new cars with state of the art chassis rather than delivering cars with old chassis and at the same time announcing such a radical improvement.
Available now:
From a Slot It press release:
Q: what is it?
A: The familiar 4 screws design of any Slot.it motor mount has evolved in a 6 screws design –
where two extra screws have been added midway between the front and rear existing posts.
Q: when was it first designed?
A: Already in 2005, when Slot.it filed and obtained a patent in Italy and Spain for its angled motor mount, before anyone else came to the market with a similar system, the EVO6 design was filed for protection as well. Eventually, all the necessary tooling modifications were made, and extensive testing gave excellent results.
Q: So what is the reason for this evolution?
A: By looking at the part from above, it can be seen that the position of the rear axle is between the new set of screws, and the old rear one. The motor mount can then be attached to the main chassis with 4 or 6 screws. With 4 screws only, there are two options: use the front and rear screws, which is just like a standard motor mount, or move the screws forward, to the mid position, thus leaving the back end of the motor mount floating. In this configuration, the behaviour of the car is radically different from the standard setup, as the motor mount can flex under the various forces that act on the car: depending on the grip and setup of the car, it might work very well or hop might happen, which is not unexpected. However, the EVO6 uniqueness is that suspension can replace the rear screws: this gives the racer an absolutely precise control on the amount of flex of the motor mount, something previously unavailable to slot racers. The increase in traction and smoothness is absolutely remarkable. For racers who like to use the Lexan interiors, an even better option is to use 2 sets of suspensions: one in front (lexan interiors leave plenty of space), very soft and with short run, and one in the rear, whose amount of run and stiffness can be fine tuned at will. We are launching stiffer springs at the same time. Further, when the car is travelling straight, the suspensions keep the proper alignment and riding height of the motor mount and main chassis, which is better and more predictable than standard loosen screws.
Q: How does it affect lap times?
A: This is a question with many answers, as a lot depends on setup, driver, track type. Our tests in a club Ninco track of approximately 10” all other things being equal, show a lap time improvement varying between 0.1” and 0.3” (average on stints of 50 laps). Your mileage might vary.
Q: What models will come with EVO6 chassis?
A: Right now, Audi, McLaren, Nissan. The Ferrari F40 will not be made EVO6 ready. Regarding Gr.C, we are currently studying each model to see what is needed to make it EVO6 ready. In any case, wherever possible, all future chassis will be EVO6 ready.
Q: are the RTR cars going to change?
A: whenever possible every new chassis will be EVO6 ready, but the box stock motor mount will remain as it is. An exception of course are the RAW models which will come with EVO6 motor mount and chassis. McLaren and Nissan RAW models are being planned.
Q: are the new EVO6 chassis compatible with the old motor mounts?
A: Yes, 100% compatible. Of course the two extra screws being absent, there will be no change in the performance of the standard motor mount.
Q: is the new EVO6 motor mount compatible with the old chassis?
A: Yes, as long as the two extra screw posts do not interfere with the body. Of course the two extra screws being absent, there will be no change in the performance.
Q: the new EVO6 motor mount is a 0.5 offset. Is Slot.it going to issue the 0.0 and 1.0 versions as well?
A: Nothing has been decided yet. Technically, it is possible.
Q: are these chassis going to be used in the European Championship?
A: Certainly not in 2010. For 2011, we'll see but it is not a priority.
Kobayashi signe avec Sauber
Kamui Kobayashi s'est engagé avec Sauber pour la saison 2010. Le pilote japonais avait remplacé Timo Glock chez Toyota pour les deux dernières courses de la saison à Interlagos et Abu Dhabi, réalisant deux belles prestations. Le Japonais aura donc l'opportunité de briller sur la longueur d'une saison. Kobayashi est le premier pilote dévoilé par Sauber.
Renault: Kubica pourrait ne pas rester
Et si Robert Kubica ne roulait jamais pour Renault ? Après avoir signé lors de la dernière intersaison, le Polonais, transfuge de BMW, s'interroge ouvertement depuis que Renault a cédé une partie du capital de son écurie à Genii. "Nous aimerions en savoir plus sur Genii Capital et qui fera quoi dans l'équipe, un partenaire peut être un partenaire passif ou actif. La donne a changé depuis que nous avons signé et il est important que Renault nous donne plus d'informations", a expliqué Daniele Morelli, le manager de Kubica.
16 décembre 2009
Renault, le coup de Genii ?
Le voile sur l'avenir de Renault en F1 s'est levé mercredi. Le constructeur français, s'il poursuivra bien son engagement en 2010, a choisi de continuer l'aventure avec le soutien d'un nouveau partenaire, Genii Capital. Cette société luxembourgeoise, spécialisée notamment dans les nouvelles technologies, est ainsi proche de faire l'acquisition d'une grande partie du capital de Renault F1 Team, dont elle assurera le management conjointement.
Que les supporters français se rassurent, on verra toujours le nom de Renault dans les paddocks la saison prochaine. Mercredi, le constructeur français a enfin officialisé ses intentions au sujet d'une écurie, dont l'avenir s'inscrivait de plus en plus en pointillés à force de rumeurs et de conjectures en tout genre... Dans le contexte économique actuel, Carlos Ghosn, le PDG du constructeur français, et son état-major devaient trancher et décider si oui ou non la marque au losange avait encore vocation à soutenir une équipe au plus haut niveau.
C'est au final une solution de compromis qui devrait permettre à Renault F1 Team de poursuivre son activité en 2010, de conserver son nom, son identité, ainsi que les caractéristiques essentielles qui lui ont permis d'engranger les succès les plus récents en 2005 et en 2006. Ainsi, l'usine de Viry-Châtillon continuera à produire des moteurs pour Renault F1 Team ainsi que pour Red Bull Racing qui lui a renouvelé sa confiance pour la saison 2010. Une continuité qui a un prix, mais que Renault ne souhaitait plus assumer seul. D'où la nécessité de trouver un partenaire susceptible d'accompagner l'écurie dans ses évolutions futures. Ce soutien, Renault l'a trouvé auprès de Genii capital, une société luxembourgeoise spécialisée dans les nouvelles technologies, la gestion d'image et le sport automobile, à laquelle devrait être cédé prochainement - une lettre d'intention signée par les deux entreprises sera finalisée début 2010 - une large part du capital.
"Renault va pouvoir divertir ses fans, tout en encourageant un championnat plus sobre et plus sûr "
Certains y verront une forme de renoncement, même s'il est d'ores et déjà précisé que c'est ensemble que ces deux associés assureront le management de l'équipe. Par cette décision, Renault "réaffirme son engagement vis-à-vis de ses fans dans le monde, de ses salariés à Enstone et à Viry-Châtillon", mais aussi auprès des instances internationales de la F1, précise un communiqué officiel. Un constructeur français qui n'a pu se résoudre à renoncer à une discipline, "l'un des trois sports les plus médiatisés dans le monde" qu'il continue de considérer comme "un atout pour sa gamme de véhicules de série (...) au travers des innovations technologiques qu'elle met au point". Pas plus qu'il ne peut tirer un trait sur 35 ans de passion, synonymes de "vecteur d'image" et de "vitrine technologique essentiels pour l'entreprise, en particulier dans les nouveaux marchés émergents".
Mais la question des coûts imposait une évolution majeure. Elle prend la forme de ce partenariat, qui doit "permettre d'améliorer la rentabilité des investissements de Renault. En cédant notamment une participation dans le site d'Enstone au Royaume-Uni à Genii Capital, Renault peut désormais envisager une participation durable et moins coûteuse au championnat. Le partenariat assurera également les ressources nécessaires pour viser le plus haut niveau de la compétition et offrira une opportunité d'améliorer la gouvernance du Renault F1 Team", peut-on encore lire.
Mais plus encore, au moment où l'écologie est au centre des préoccupations au sommet de Copenhague, l'heure est évidemment plus aux véhicules propres qu'aux bolides dévoreurs de carburant. Pour Bernard Rey, le président de Renault F1 Team, comme pour l'ensemble du groupe, cet enjeu est décisif et la nouvelle forme d'engagement de Renault au plus haut niveau de la course automobile doit permettre de s'en saisir pleinement. "L'annonce d'aujourd'hui confirme également l'engagement et la confiance de Renault dans les instances administrant les événements sportifs pour qu'elles améliorent le développement écologique de la Formule 1", annonce-t-il comme un défi lancé aux acteurs de la F1. "Compte tenu de l'évolution des réglementations dans le domaine de la Formule 1, Renault va pouvoir divertir ses fans, tout en encourageant un championnat plus sobre et plus sûr. Nous montrerons les compétences de Renault dans la conception de voitures fiables, performantes et économes en carburant."
Source: www.sports.fr
ENDURANCE NSR CLASSIC A SORAGNA
La course qui devait avoir lieu le 20 décembre prochain est reportée les 17 @ 18 Avril prochain à SORAGNA. De plus comme la P68 sera sortis, elle pourra donc participer à cette course....
Renault: Une décision sur l'avenir en F1 jeudi
Alors qu'il laisse planer le doute depuis plusieurs semaines sur son avenir en Formule 1, le constructeur automobile Renault a annoncé mardi via un communiqué qu'une conférence de presse serait organisée jeudi pour faire "un point sur sa position". Le président de Renault F1 Team, Bernard Rey, et le directeur général de l'écurie, Jean-François Caubet, assisteront à cette réunion. Dans une interview accordée au Times, Bernie Ecclestone a déclaré la semaine dernière que quatre acheteurs seraient potentiellement intéressés par la reprise de l'écurie Renault.
14 décembre 2009
Schumi a le feu vert
Par la voix de son président, Luca di Montezemolo, Ferrari a déclaré lundi ne pas s'opposer au départ de Michael Schumacher si celui-ci reprenait un volant de Formule 1, en l'occurrence celui de chez Mercedes comme la presse allemande l'a annoncé récemment. Le retour du septuple champion du monde, bientôt 41 ans, est toujours d'actualité même si Schumi ne s'est pas encore exprimé.
On n'attend plus que lui. Grande vedette d'une course de kart ce week-end à Kerpen, près de Cologne, où se trouve l'une de ses résidences, Michael Schumacher n'a pas donné de précisions sur la rumeur de son retour en Formule 1. Samedi, une partie de la presse allemande (Bild et le magazine Focus en tête) indiquait que le septuple champion du monde, retiré des baquets depuis fin 2006, avait déjà donné son accord à Mercedes (ex-Brawn GP). S'il s'est donc fait discret sur le sujet, Luca di Montezemolo, lui, s'est exprimé clairement sur l'affaire.
"Il est évident que s'il décide de prendre une autre route, l'accord qui nous lie ne sera plus valable, c'est logique... Il ne peut pas travailler pour un de nos concurrents et pour nous en même temps", a confié lundi le président de Ferrari. Le Baron Rouge a donc le feu vert de son employeur puisqu'il occupe depuis sa retraite un poste de conseiller. "Je ne lui ai pas encore parlé. C'est un ami mais pas un membre de notre équipe, c'est un consultant mais pour nos voitures de route", précisait encore Di Montezemolo. Schumi avait pourtant déclaré en septembre dernier qu'il poursuivrait sa collaboration avec Ferrari durant trois années supplémentaires. Mais toujours selon le patron italien, cette phrase n'était "pas un engagement".
Dans son édition électronique, Auto, motor und sport affirme de son côté que Michael Schumacher rencontrera cette semaine les dirigeants de la Scuderia. Si cela se confirmait, autant dire que l'on peut déjà se préparer au grand retour de Schumi, 41 ans en janvier, dans les paddocks.
source: www.sports.fr